Critici la propunerea Comisiei Europene pentru electrificarea parcurilor auto în România
Comisia Europeană propune electrificarea parțială a flotelor auto, o măsură considerată nerealistă de către transportatorii români din cauza costurilor ridicate și a infrastructurii deficitare. Conform unui transportator din Iași, această inițiativă este comparată cu un plan local care a întâmpinat dificultăți similare de implementare.
Noua propunere vizează ca unul din zece vehicule din parcurile auto ale transportatorilor să fie electric. Astfel, transportatorii care dețin mai mult de nouă vehicule vor fi obligați să achiziționeze un camion electric. Deși ideea de decarbonizare a flotelor auto este lăudabilă, transportatorii români consideră că implementarea acesteia este prematură, având în vedere lipsa infrastructurii adecvate.
Marian Iacomi, un antreprenor din Iași, a explicat că „chiar dacă ai tu 9 camioane, ca al zecelea camion să îl cumperi electric înseamnă că trebuie să-l pui pe o rută unde tu chiar ai infrastructura necesară acelei activități”. El a adăugat că, deși propunerea ar putea funcționa în țări cu infrastructură bine dezvoltată, cum sunt Germania sau Olanda, România nu dispune de drumuri corespunzătoare.
Transportatorii subliniază costurile vehiculelor electrice, care pot depăși 300.000 de euro, lipsa stațiilor de încărcare și autonomia limitată a bateriilor. De asemenea, vehiculele electrice nu sunt adecvate pentru transporturi speciale, cum ar fi cele cu marfă ce necesită temperatură controlată, notează transportatorii.
Proiectul european a stârnit controverse și în rândul statelor membre, unele, precum Germania și Olanda, susținând măsura, în timp ce altele, inclusiv Cehia și Portugalia, se oppun. Uniunea Națională a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR) a comunicat autorităților centrale îngrijorarea față de această propunere, cerând ministrului Transporturilor, Sorin Mihai Grindeanu, să transmită Comisiei Europene poziția țării noastre. UNTRR subliniază că electrificarea forțată ignorează alternativele viabile, cum ar fi hidrogenul sau biocombustibilii.
Iacomi a menționat că regiunile mai puțin dezvoltate din România trebuie să investească în infrastructură pentru a face față acestor noi cerințe. De exemplu, el a semnalat necesitatea finalizării autostrăzilor Ungheni-Târgu Mureș și Iași-București și extinderea drumurilor naționale din județul Iași. Conform datelor Autorității Rutiere Române, în județul Iași sunt autorizați 1.464 de transportatori, majoritatea fiind de marfă.
Transportatorii români cer măsuri care să se alinieze cu realitatea economică locală și cu nivelul de dezvoltare al infrastructurii, deși sunt de acord cu direcția generală a inverzirii flotelor auto.
