După eliminarea plafonării RCA, costul asigurării pentru camioane a crescut semnificativ, afectând grav activitatea transportatorilor. Aceștia acuză lipsa de logică în sistemul bonus-malus și spun că, în ciuda tarifelor mari, despăgubirile rămân la un nivel minim, iar multe vehicule sunt deja trase pe dreapta din cauza costurilor. După expirarea plafonării tarifelor RCA la 1 iulie 2025, prețul poliței de asigurare obligatorie pentru un camion nou, clasa B0, a crescut cu 19%, ajungând de la 9.000 lei la 11.000 lei pe an. Confederația Operatorilor și Transportatorilor Autorizați din România (COTAR) avertizează că această tendință este una de creștere continuă, în ciuda faptului că doar 4% din cele 8 milioane de polițe RCA sunt implicate anual în accidente. „Polița de asigurare obligatorie a crescut cu 19%, de la 9.000 de lei la 11.000 de lei pentru un camion nou clasa B0”, transmite COTAR. Transportatorii reclamă și disfuncționalități în sistemul bonus-malus. Chiar și șoferii cu bonus maxim (B8), fără accidente timp de 8 ani, sunt considerați „cu risc ridicat” și ajung să plătească mai mult pentru asigurarea obligatorie. COTAR critică lipsa de logică în aplicarea reducerii de 50% pentru clasa B8, care în realitate duce la o creștere a prețului la reînnoire. Situația este considerată critică și de transportatorii locali, care spun că problemele legate de costurile RCA existau chiar și înainte de introducerea noilor tarife. Pentru mulți, dificultățile financiare și lipsa de predictibilitate în sistemul de asigurare au fost deja o povară, iar scumpirea recentă nu face decât să accentueze o criză care mocnea de mult. Acesta administrează o flotă de aproximativ 40 de vehicule, dar spune că multe dintre ele sunt ținute în garaj din cauza problemelor economice. „Când ai marfă n-ai șoferi, când ai șoferi, n-ai marfă și tot așa. Este o perioadă foarte grea”, a mai adăugat el. Iacomi nu a reînnoit încă polițele RCA după modificările de preț, dar își amintește că ultima asigurare pentru un camion a fost de aproximativ 14.000–15.000 lei pe an. „Un preț destul de mare, după părerea mea. Și o să fie și mai mare. Nu o să mai facă nimeni asigurări în România. O să-și găsească fiecare tot felul de soluții și o să le țină înmatriculate pe Germania, că și așa numerele de România atrag numai controale, sunt oprite de absolut toți în afara țării”, a mai susținut transportatorul. COTAR acuză companiile de asigurări că își optimizează fiscal profiturile de 30 de ani, externalizând costuri și mutând marjele în afara țării. Românii ajung să plătească RCA mai scump decât în Germania, în timp ce profiturile ajung în paradisuri fiscale, reclamă aceștia. România are cea mai mare rată mediană a cheltuielilor administrative din Uniunea Europeană, respectiv 56% din valoarea poliței RCA. În comparație, Luxemburg are o rată de doar 14%. COTAR subliniază că, din 100 de lei colectați din RCA, 56 de lei reprezintă cheltuieli administrative, iar companiile se declară în pierdere și achită impozite foarte mici sau deloc. În plus, mai subliniază transportatorii, doar 37% din valoarea primelor RCA încasate sunt folosite pentru despăgubiri, cel mai mic procent din Uniunea Europeană. Acest indicator include toate formele de despăgubire: vătămări corporale, daune materiale, externe, navale etc. Marian Iacomi confirmă această realitate din experiență proprie. Potrivit datelor furnizate de Autoritatea Rutieră Română, la Iași sunt licențiați 1.464 de transportatori. Dintre aceștia, 1.191 activează în regim de marfă, 150 în transport de persoane, iar restul dețin certificate de transport pe cont propriu sau licențe pentru vehicule avariate. În acest context, transportatorii cer intervenții urgente din partea autorităților, pentru a reglementa o piață care pare să funcționeze în favoarea asigurătorilor, nu a celor care susțin economia reală.